Tengo una confesión que hacer: el Targa podría ser mi estilo de carrocería favorito del nuevo Porsche 911.
Después de todo, el cupé 911 es uno de los vehículos más hermosos que jamás haya rodado sobre la faz del planeta, pero incluso con un techo corredizo, lo mantiene en gran medida aislado del hermoso mundo que lo rodea. El descapotable deja entrar el sol si se quiere, pero a costa de esa forma icónica. La versión targa divide la diferencia, y en forma de generación 992, lo hace perfectamente; el 911 Targa es casi tan sexy como el techo rígido, pero ofrece una experiencia de manejo que simplemente no puede igualar.
Por supuesto, no es tanta la libertad al aire libre como el convertible, pero diría que eso lo hace mejor. Todavía obtienes el efecto del automovilismo al aire libre que lleva a la gente a comprar descapotables Todavía te sientes como parte del mundo que te rodea, en lugar de flotar a través de él en una burbuja herméticamente sellada, pero debido al vidrio trasero fijo y la abertura más pequeña, no estás expuesto a tanta luz solar directa, y no hace tanto viento.
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El Corvette Stingray (tanto la maravilla actual con motor central como las versiones anteriores) también es un gran caso para la capota targa. Sin embargo, es más simple, ya que requiere un alcance incómodo y un empujón delicado en el maletero para bloquearlo en su lugar. Allí, es un buen valor agregado, pero la mayoría de la gente no lo usará. El as en la manga del 911 Targa es su facilidad de uso; Al igual que en un 911 Cabrio, todo lo que se necesita es presionar prolongadamente un botón en la consola central, y el vidrio superior y trasero entran en un ballet mecánico que sube y baja en aproximadamente el tiempo que se tarda en tararear la Final . Melodía de peligro . (Sin embargo, a diferencia del 911 de techo blando y muchos convertibles modernos, no funciona mientras el automóvil está en movimiento; culpe a los peligros de tener una pieza de vidrio envolvente gigante en la parte trasera colgando en medio del tráfico).
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Ahora, podría asociar las targas con los autos a menudo vilipendiados de los años 70 y 80, una era en la que el futuro de los convertibles parecía estar en duda y quitar el techo a menudo reducía la integridad estructural de los autos a la de una cacerola de gelatina. Desterrar esos pensamientos. Los automóviles modernos tienen una estabilidad estructural mucho mayor; además, la mayoría de los autos descapotables de hoy en día están diseñados como tales desde la fábrica, no simplemente cupés que los ingenieros cortaron con sierras para dar a los planificadores de productos algo nuevo. (Además, no cometa el error de novato de confundir las tapas targa con las T-tops, los paneles emergentes más pequeños separados por un componente estructural grueso e inamovible que se encuentra en modelos como el viejo Chevy Camaro y el Nissan 300ZX).
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El pasado 911 Targas ha tomado bastantes formas desde que Porsche lo lanzó por primera vez en 1966 (dato curioso: fueron el primer fabricante de automóviles en usar el término en un contexto automotriz y aún poseen los derechos de autor). Ese automóvil tenía un panel de techo removible y una ventana de plástico removible en la parte trasera; desde entonces, la placa de identificación ha seguido describiendo un cupé con un techo corredizo de vidrio gigante antes de tomar la forma que ha tenido desde la generación 991, donde el mecanismo de plegado del cabriolet se adapta para sostener una enorme pieza de vidrio en la parte trasera y un techo plano. panel en la parte superior.
El 911 Targa 4 actual tiene el dudoso honor de ser lo que parece ser el 911 menos rápido que puede comprar, ya que se encuentra entre los 911 más pesados (con un peso en vacío de 3,658 libras, es 150 libras más robusto que el 911 Carrera Cabriolet) y el 911 actual menos potente, con su motor biturbo de seis cilindros que genera los mismos 379 hp y 331 lb-ft que en el Carreras.
Obviamente, sin embargo, sigue siendo todo menos lento y la caja de cambios de doble embrague hace un buen trabajo al aprovecharlo al máximo. Si hay una objeción, es que por defecto está en la marcha más alta posible en modo normal, como con todos los PDK, pero puedes sentir la diferencia más aquí que en otros; corriendo a 1,100 rpm en la ciudad, simplemente no hay mucha potencia allí, y se necesita un buen momento para bajar si pisa el acelerador algo menos que todo el camino hasta el piso. (El botón Sport Response es muy útil para estas circunstancias, pero yo diría que si vive en un lugar como una ciudad ocupada, simplemente conduzca en modo Sport todo el tiempo).
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Sin embargo, si puede vivir con un automóvil que es deliciosamente rápido en lugar de sorprendente, impactante o alucinante, el 911 básico es tan encantador como el resto de la línea. La dirección es nítida como una Gillette nueva, convirtiendo cada giro en un momento de alegría; la suspensión se encuentra cerca del equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad; los frenos muerden de inmediato y pierden velocidad con una confianza que bordea el miedo; y el interior sigue siendo una de las mejores cabinas de autos deportivos a cualquier precio, además de la forma molesta en que el borde del volante bloquea las dos quintas partes exteriores del panel de instrumentos.
Ahora, si tan solo Porsche hiciera un 911 Turbo S Targa…