En el espacio de una semana, recorrí 1,600 millas desde la ciudad de Nueva York hasta Charleston y volví al nuevo odómetro CTS-Vs. Si no fuera por los asientos de cubo Recaro demasiado agresivos, este sería el automóvil estadounidense perfecto para viajes por carretera. Me quedó muy claro que, gracias a un corazón de ocho cilindros sobrealimentado que funciona al unísono con el chasis ajustado por expertos, la última generación del CTS-V se ha ganado un lugar en el panteón de los grandes de todos los tiempos.
Utilicé el arranque remoto sin dudarlo cada vez que encendía el auto. Hacer que el CTS-Vs V8 de 6.2 litros sobrealimentado de Cadillac cobre vida es divertido, pero tener un asiento de primera fila con el escape cuádruple ladrando en tu cara y luego hirviendo a fuego lento es otro tipo de placer. Te prepara para el resto de la experiencia.
No existe una regla estricta sobre lo que hace que un auto sea excelente o lo que lo clasifica como un clásico instantáneo. El salón de la fama está repleto de vehículos como el Land Rover Defender, el Lamborghini Countach, el Citroen DS 21 y el DMC DeLorean, por nombrar algunos. Es un grupo ecléctico. En general, el diseño, el tiempo, el propósito y el rendimiento pueden ser factores que determinen la grandeza de un automóvil. Cuando se trata de la última generación del CTS-V, es todo lo anterior.
A Cadillac le tomó poco más de una década y tres generaciones lograr que el CTS-V fuera perfecto. En 2004, estaba claro que GM quería moverse en una dirección diferente para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz en el juego de rendimiento de lujo. Pero los fantasmas de los Cadillacs de la era de los 90 sin refinar todavía acechaban a la marca. La segunda generación obtuvo un impulso en el rendimiento, pero no se veía diferente al CTS base, y el interior todavía gritaba GM. Parecía que la compañía no podía molestarse en darle vida al auto como algo más que un Chevy glorificado.
Para la tercera generación, que se inclinó en 2015, todo pareció encajar. Había un lenguaje de diseño audaz por dentro y por fuera. Por supuesto, las finas piezas de plástico negro piano aún se abrían camino hacia el tablero, la consola y el volante. Pero, debajo del capó, el CTS-V tiene un V8 sobrealimentado de 640 caballos de fuerza del Corvette. Generaba 630 libras-pie de torque desde unas bajas 3,600 RPM. Algunos podrían decir que es demasiado poder para conducir en el mundo real, pero esa es la mitad del encanto de Caddys por lo que se ganó su apodo, el Corvette de cuatro puertas. Pero en realidad, el CTS-V está más afinado que eso.
A toda velocidad por la carretera a 70 mph, en dirección sur por la I-95, el tacómetro estaba apenas por encima del ralentí. El CTS-V está inquietantemente plantado, un manejo tranquilo a velocidades legales de carretera. Entonces aparece la locura. Cuando puse el pie en el suelo para adelantar al tráfico más lento, si me tomaba demasiada libertad con el acelerador, las ruedas traseras se soltaban fácilmente. Se balanceará y hará una cola de pez a velocidades moderadas en la carretera. El CTS-V está diseñado para carreras de balas de cañón y cruceros por Autobahn, donde es más cómodo. Ese motor de doble personalidad es una parte importante del encanto del CTS-V.
El CTS-V no solo es el más potente y, con una velocidad máxima de 200 MPH, el Cadillac de producción más rápido que jamás haya salido de la planta de ensamblaje, sino que también es uno de los autos con mejor manejo que jamás haya llevado el escudo. Gracias a los ingenieros de carreras de Cadillac, la suspensión, la aerodinámica, la dirección y los frenos le dan al automóvil de dos toneladas un carácter enormemente estable a altas velocidades. Se ajustó para la pista, pero probablemente pueda contar con los dedos de una mano la cantidad de propietarios que han rastreado su CTS-V. En cambio, esa estabilidad a alta velocidad es lo que hace que el CTS-V sea tan condenadamente civilizado en la carretera, bajo la lluvia o atravesando un tráfico más lento.
El bruto tiene sus peculiaridades, al igual que cualquier otro gran automóvil, y no tengo ninguna duda de que esta última generación del CTS-V es un clásico instantáneo. No tiene otros competidores de los EE. UU., el Dodge Charger Hellcat tiene más potencia, pero no es tan elegante como el Cadillac; el Chrysler 300 SRT8 es un Mercedes Clase E de 15 años que lleva una fina capa de lo que FCA llama lujo. El CTS-V se siente como en casa en Nrburgring, ya que es I-95, y también compite con los alemanes en estilo y diseño.
Lamentablemente, este año marca el final de una era en Cadillac. Cuando llegue 2020, el CT5-V entrante reemplazará al CTS-V, pero el CTS-V es lo que volvió a poner a Cadillac en el mapa, y eso es lo que lo hace tan especial.
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