El otoño pasado, mi familia necesitaba comprar un auto familiar. Mi esposa quería una mejora; su arrendamiento anterior fue un Volkswagen Golf Sportwagen S 2018. Necesitábamos más espacio, teníamos un segundo hijo en el ínterin y queríamos más lujo. Mi esposa quería más un SUV, con algo más de altura de manejo y la seguridad de la tracción total. E idealmente, buscábamos algo de bajo consumo de combustible, si no eléctrico, que descartara el Kia Telluride que sabíamos que nos gustaba.
Analizamos las posibles opciones de EV, pero en nuestro rango de precios, habríamos sacrificado tanto el espacio como el lujo, suponiendo que incluso hubiéramos podido encontrar un vehículo eléctrico que funcionara para nosotros. Mi esposa no estaba interesada en la marca con el Ford Mustang Mach E que vivimos al alcance del oído de los Mustangs de carreras de resistencia en Woodward Ave, en las afueras de Detroit. Le gustaba cómo conducía el Volkswagen ID.4, pero no era fanática de la calidad exterior o interior.
Entonces, como muchos padres asediados, nos concentramos en el Hyundai Santa Fe, que cumplía con casi todos los requisitos. Hyundai y Kia construyen los mejores autos de lujo con un presupuesto limitado. El interior del Santa Fe es enorme y tiene una opción híbrida. (Técnicamente, el Santa Fe tiene dos opciones híbridas, ya que también viene en forma de PHEV, pero no parecía que encontrar este último fuera posible para nosotros en el mercado actual).
Quería la versión Limited Hybrid con los asientos delanteros ventilados y el volante con calefacción al que estoy acostumbrado en mis lujosos autos de prueba. Pero el reloj corría; mi esposa no quería aprender a conducir mi carro manual como remanente. Entonces, cuando encontramos un SEL Premium de nivel medio en un lote a 90 millas de distancia, lo hicimos. El SEL Premium sigue siendo bastante elegante con un techo corredizo panorámico y asientos de cuero con calefacción. Y aún no se ha modernizado como el Tucson, por lo que no hay molestos botones hápticos.
Tyler Duffy 
Tyler Duffy
La Santa Fe Híbrida es muy agradable de conducir
El Hyundai Santa Fe Hybrid no es súper deportivo. El motor de gasolina de 1.6 litros y el motor eléctrico se combinan para generar 226 caballos de fuerza en un automóvil que pesa un poco más de 4,000 libras. Pero es suave, se siente rápido a bajas velocidades y se maneja de manera competente en situaciones típicas de manejo. Además, obtienes una transmisión automática de seis velocidades amigable para el conductor, en lugar de una CVT. Cambiar el mapeo del acelerador usando los modos de manejo ha sido una revelación para mi esposa, quien no maneja autos nuevos todas las semanas para ganarse la vida.
Manejó bien el invierno. El Santa Fe Hybrid tiene AWD y un modo de nieve dedicado. No tuvimos demasiada nieve (según los estándares de Michigan) este invierno, pero mi esposa se aventuró a asistir a una clase de pilates durante un importante evento de nieve este invierno y no necesitaba que me apresurara en la 4Runner que estaba probando para llevarla de vuelta .
La Santa Fe Híbrida es eficiente
La EPA califica al Santa Fe Hybrid con 33 mpg en ciudad y 30 mpg en carretera. Mi esposa ha recorrido la mayor parte de las millas, y no la sigo conduciendo como un asqueroso, pero durante mis viajes, al menos, la estimación de la EPA se ha sentido correcta. Obtuve alrededor de 38 mpg en mi ruta de prueba regular y corta de 25 millas para el almuerzo sin tratar de conducir de manera eficiente.
Mi esposa tiene un viaje de aproximadamente 10 millas, incluso cuando tiene que recoger a los niños; ella va a la oficina tres veces por semana, y el Santa Fe Hybrid tiene un gran tanque de combustible de 17.7 galones. Como resultado, hemos tenido el coche durante unos seis meses y probablemente lo haya llenado unas cuantas veces durante ese lapso.
Este Hyudai es práctico para familias con dos niños
No obtienes una tercera fila con el Santa Fe. Pero con dos hijos, no necesitas uno. Y en cambio, la Santa Fe te ofrece una enorme cajuela de 36.4 pies cúbicos y 72.1 pies cúbicos de espacio de carga total. Eso es aproximadamente el mismo espacio que un Subaru Forester o un Outback con el asiento abatido, y sustancialmente más espacio que con el asiento levantado. Todavía no nos hemos encontrado con una situación en la que hayamos tenido que pensar en lo que estábamos poniendo en la parte de atrás y si encajaría.
No paso mucho tiempo en el asiento trasero; tenemos nuestros asientos de seguridad orientados hacia adelante y hacia atrás estacionados allí atrás. Pero hay un amplio espacio para que los niños entren y salgan y escondan sus cosas debajo de ellos o entre ellos.
Pero el Santa Fe Hybrid tiene una característica verdaderamente molesta
Cuando das marcha atrás, el Santa Fe Hybrid emite un pitido muy fuerte para advertir a los peatones, como si estuvieras retrocediendo en un enorme camión de reparto. Probablemente sea bueno para la seguridad, pero también alerta a toda la cuadra sobre tus idas y venidas. (Buena suerte a cualquier propietario de un Santa Fe Hybrid que haya sido sorprendido haciendo un giro complicado de varios puntos). Estoy agradecido de que no sea el auto que llevo al aeropuerto a las 5:30 am.
El Santa Fe Hybrid será un puente sólido hacia nuestros eventuales autos eléctricos
Esta vez no pudimos optar por un automóvil familiar eléctrico. Las comodidades y las opciones simplemente no estaban allí a un precio razonable. Con suerte, el mercado estará allí en tres años cuando finalice nuestro contrato de arrendamiento. Y por ahora, el Santa Fe Hybrid ofrece mucho de lo que nos gusta del Telluride y es un 33 por ciento más eficiente.